2M：需求疲軟？沒事，加點(diǎn)兒船，慢點(diǎn)兒開……
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時(shí)間：2023年07月10日
從6月份開始，2M聯(lián)盟將在亞歐航線上額外部署9艘運(yùn)力，并實(shí)行減速航行的策略。
具體而言，2M聯(lián)盟將在AE5/Albatross、AE10/Silk、AE7/Condor、AE55/Griffin、AE11/Jade、AE12/Phoenix和AE15/Tiger航線上，各增加一艘運(yùn)力，在AE6/Lion航線上增加2艘運(yùn)力。
對(duì)此馬士基表示:“增加運(yùn)力可以為我們降低航速提供所需的緩沖，以應(yīng)對(duì)準(zhǔn)班率的挑戰(zhàn)，提高服務(wù)可靠性。”
據(jù)了解，由于減速航行，2M聯(lián)盟的亞歐航線往返時(shí)間平均增加了6天，亞洲-地中海航線往返時(shí)間平均增加5天。但馬士基強(qiáng)調(diào)：“減速航行可以減少碳排放，以幫助我們滿足國(guó)際海事組織（IMO）的碳強(qiáng)度指標(biāo)要求。”
對(duì)于此時(shí)加船減速，有業(yè)界人士分析稱，在當(dāng)前運(yùn)輸需求疲軟、貨量下降的背景下，2M聯(lián)盟此舉可能會(huì)引發(fā)一場(chǎng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
亞歐航線是全球最重要的貿(mào)易航線之一，在2022年年初的市場(chǎng)高峰期，亞歐航線運(yùn)價(jià)一度上漲到7500美元/TEU的水平。而到了2022年年底，運(yùn)價(jià)已跌至1000美元/TEU，一年內(nèi)跌幅高達(dá)87%。
進(jìn)入2023年，亞歐航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)在低位徘徊。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），5月12日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為870美元/TEU。
此外，歐盟統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)3月份零售業(yè)銷售額同比下降3.8%，較前值環(huán)比下降1.2%，低于市場(chǎng)預(yù)期。
上海航運(yùn)交易所分析師稱，歐洲多國(guó)通脹水平持續(xù)高企，居民實(shí)際收入下降，購(gòu)買力受到限制，歐元區(qū)零售業(yè)持續(xù)低迷。此外，俄烏沖突持續(xù)導(dǎo)致地緣風(fēng)險(xiǎn)高企，能源價(jià)格持續(xù)處于高位，對(duì)未來(lái)歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生不利影響。
在量?jī)r(jià)齊跌的情況下，進(jìn)一步增加運(yùn)力恐怕只能使運(yùn)價(jià)持續(xù)承壓。
實(shí)際上，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)即將到來(lái)的預(yù)測(cè)，此前就被頻繁提及。
有業(yè)內(nèi)專家曾認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)集中度不夠、需求低迷、頭部班輪公司運(yùn)力供應(yīng)充足、短時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法增加更多運(yùn)力供給……這幾乎是一個(gè)有助于頭部企業(yè)通過(guò)打價(jià)格戰(zhàn)清理市場(chǎng)、提高自身市場(chǎng)占有率、形成寡頭壟斷的“完美環(huán)境”。
上述專家表示，如果頭部班輪公司通過(guò)向市場(chǎng)投放大量運(yùn)力造成價(jià)格下跌，甚至提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)限制老舊燃油船舶的使用，壓低其他班輪公司的收入，使之因虧損或資金鏈斷裂而退出市場(chǎng)，那么頭部班輪公司的市場(chǎng)占有率將得以擴(kuò)大，未來(lái)的定價(jià)權(quán)也將進(jìn)一步提升。
所以，頭部班輪公司已經(jīng)打響價(jià)格戰(zhàn)了嗎？
